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    汽車

    國產Jeep,再說再見

    劉珊珊  2022-07-25 14:54:56

    菲克退市,情懷不再?

    “每個人心中都有一輛Jeep”。這句經典廣告語,是不少消費者對于越野及SUV概念的啟蒙,也讓Jeep成為一代人心中的“白月光”。

     

    廣汽菲克二度國產Jeep,讓動輒50萬元起的Jeep實現了價格下探,讓更多消費者有機會買到“夢想之車”。不過,這一切已經畫上了句號。繼鈴木、雷諾品牌不再國產之后,Jeep也踏上了退出國產之路。

     

    7月18日,根據廣汽集團與Stellantis消息,由于廣汽菲克近幾年持續虧損,且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營,雙方正在協商有序終止合資公司。今后Stellantis集團將只在中國地區保留Jeep品牌的進口業務!皣aJeep將不復存在,消費者仍可購買到進口Jeep的產品!贝饲柏撠煆V汽菲克相關業務的人士向中國新聞周刊確認了這一消息。

     

    Stellantis集團官網聲明

     

    在中國汽車市場急速擴張的時代,專注SUV的廣汽菲克享受到市場的紅利,在經歷了蟄伏期后,其快速走向輝煌。但在中國汽車市場進入存量競爭時代之后,一批相對小眾的車企開始快速隕落,廣汽菲克也是其中之一。

     

    二進二出

     

    “學生時代的夢想之車,沒想到還沒來得及擁有一輛Jeep,它又走了!钡弥俅魏蛧aJeep說再見,阿杰在朋友圈留下這樣的感慨。

     

    對于不少八零后,Jeep品牌有著一種類似于“君生我未生,我生君已老的”情結。從北京吉普,到廣菲克Jeep品牌,Jeep在中國市場“二進二出”。它是很多人心中的夢之車,但卻不一定能夠成為他們最終購車時的選擇。

     

    早在1983年,我國第一家汽車合資公司——北京吉普汽車有限公司成立,1985年就開始國產“北京jeep”(北京吉普切諾基),也就是不少人記憶中的“吉普”。

     

    無論是售價40萬左右的Jeep大切諾基,還是10萬出頭的北京吉普Jeep 2500,在那個桑塔納還不普及的年代,都足夠拉風。擁有一輛私家車,在那個年代顯然并不容易。

     

    2005年,北京吉普解散重組為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司,之后克萊斯勒被戴克集團出售,Jeep品牌也退出了中國。這時的Jeep品牌,在中國市場回歸到進口車的身份。

     

    此后幾年,中國汽車市場快速壯大。2009年,我國汽車產銷超過1350萬輛,躍居全球汽車產銷第一大國。僅以進口車的身份參與競爭,顯然無法分得更多市場紅利,國內汽車市場也掀起新一輪的合資潮。

     

    2009年,廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署合作框架協議。2010年3月,廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立,簡稱廣汽菲亞特。菲亞特也在2007年退出中國市場后迎來“二進宮”。

     

    菲亞特之后,Jeep品牌同樣迎來“二進宮”。2013年,菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在美國底特律簽署了擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議,Jeep品牌被二度引入中國市場。2015年,廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司,簡稱廣汽菲克。

     

    菲亞特與Jeep品牌在華發展的命運有些許相似。廣汽菲亞特在2014年取得年銷68090輛的佳績后便急轉直下,到2017年其銷量僅剩2273輛。

     

    圖片來源:廣汽菲克

     

    同樣,廣汽菲克Jeep品牌實現國產后兩年內便導入了自由光、自由俠、指南者三款車型,2016年在國內實現12.95萬輛的累計銷量,并在2017年迎來最輝煌的時刻。這一年,廣汽菲克Jeep年銷量一舉突破20萬輛,也是在這一年,廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言,這樣的成績難能可貴。

     

    但好景不長,從2018年起,廣汽菲克銷量連續四年呈現下跌走勢。2018年,其銷量跌至12.5萬輛;2019年再次大幅減少至7.3萬輛;2020年受新冠疫情影響,Jeep品牌在中國市場年銷量跌至4.07萬輛;2021年銷量進一步下滑至2.04萬輛,這一年,廣汽菲克的資產和負債總額分別為86.81億元和86.79億元,凈資產僅余200萬左右。

     

    也就是說,2021年廣汽菲克的業績已經岌岌可危。同樣是這一年,PSA(標致雪鐵龍)和FCA(菲亞特克萊斯勒)合并為Stellantis集團。但Stellantis集團與廣汽集團二者的溝通與合作顯然并不密切。

     

    2022年1月27日,Stellantis集團宣布,計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%!埃ㄔ黾拥75%)將是集團奠定中國業務新基礎的關鍵一環!盨tellantis方面表示,關于中國市場計劃的更多細節,將在3月1日發布的全球戰略計劃中公布。

     

    但當晚,廣汽集團發表的聲明卻意味深長。廣汽集團稱:其從Stellantis集團官方網站獲悉關于廣汽菲克股權調整事宜。作為股比調整當事方,廣汽集團似乎對此還不知情。

     

    3月1日晚,Stellantis集團終于發布“Dare Forward 2030”戰略。針對廣汽菲克,Stellantis集團計劃采取“One Jeep”戰略。并再次提出,Stellantis集團已決定增持廣汽菲克股份至75%,目前正等待有關部門審批。

     

    有業內人士在分析雙方聲明時表示,“Stellantis集團一再表示提高合資股比,但廣汽集團從不表態,這更像是Stellantis集團的一廂情愿。對于廣汽集團來說,如今的廣汽菲克已經是一個包袱了!

     

    數據顯示,2022年上半年,廣汽菲克累計產量822輛、銷量1861輛,分別同比下跌89.35%和84.18%。其中,3-6月,廣汽菲克的產銷量僅為2輛,生產幾乎處于停滯狀態。

     

    市場洗牌

     

    盡管中國汽車市場的規模在持續擴大,但“躺著賺錢”的時代早已成為過去。

     

    近年來,包括長安鈴木、東風雷諾、長安PSA等在內的合資品牌,外方相繼宣布退出中國市場。今年年初,廣汽謳歌也傳出類似的意向。

     

    如最早一批進入中國的汽車企業鈴木,在90年代就分別與長安和昌河成立合資公司。但在2018年,為了快速結束中國合資公司的業績拖累,鈴木甚至僅以1元的價格將長安鈴木的股份轉讓給了長安集團,“揮一揮衣袖,只帶走了一塊錢”。

     

    而以個性著稱的法系品牌雷諾同樣與東風在2013年成立合資,之后相繼推出的國產科雷傲、科雷嘉等產品,但銷量在經歷了短暫的爬坡期之后便快速回落,最終,雷諾在2020年選擇了退出。

     

    如今,廣汽菲克也走到了這一步。據悉,有關廣汽菲克的資產減值已在廣汽集團去年年度財務報告中進行了確認。目前,相關程序正在協商過程中。

     

    目前,Stellantis在全球實現了870萬輛的銷量,合并收入近1700億歐元,是全球排名第四、收入排名第三的跨國汽車集團。但在中國,該集團的合資整車企業有神龍汽車和廣汽菲克。隨著廣汽菲克的終止,Stellantis集團在中國的合資企業只剩神龍汽車一家了。

     

    一退一進之間,側面反映了當前市場競爭中不同汽車品牌的命運。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,部分外資汽車品牌多次進入和退出中國市場,體現了中國市場的魅力和充分競爭性。弱勢外資汽車品牌退出中國市場,體現了中國汽車市場已進入優勝劣汰的淘汰期,也警示了其他合資品牌要投入更多的精力進行產品本土化和技術創新。

     

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